多行业工业联盟SEA \ LNG表示，LNG加注船的数量已经从2017年初的一艘增加到2018年初的六艘，预计这些数字到2020年至少会翻一番。
此外，预计未来五年内将有30个LNG加注船可在全球范围内运营。
“LNG基础设施大部分已经建成，剩下的是只是最后一步，该行业的投资意愿越来越强烈，”SEA \ LNG主席Peter Keller说。
作为船用燃料的液化天然气的投资不断在增长，特别是在IMO 2020年全球燃料硫化物含量限制规定生效之前。
“为了有效激励2020年实现具有竞争力的全球液化天然气价值链，用以支持更清洁的海上运输所需的发展，我们需要包括投资者，银行家，航运公司，加油公司，港口以及托运人，政府，监管机构和当地社区等其他有利益关系的相关方均认可液化天然气作为航运业的船舶燃料”凯勒补充道。
“其次，我们需要决策者在评估未来燃料替代品并做出决策时可以使用的内容和数据。该行业仍然需要可靠的、基于事实的依据与学术研究的基础，为液化天然气的排放、投资和基础设施案例提供支持。“
液化天然气使用可降低SOx和PM排放，并且减少高达90%的NOx排放量。然而，天然气生产和运输中甲烷排放对全球变暖影响以及船用发动机甲烷滑移相关的重要问题依然存在。
SEA / LNG表示，它正在努力通过向航运公司提供对定性因素的分析来明确LNG的投资，这些定性因素应该有助于向他们做出新的投资决策。更重要的是，正在开发有关可用和计划的液化天然气基础设施的数据，以支持船东投资液化天然气的计划。
该协会认为，一旦用明确可信的方式向全球航运业阐明事实基础，液化天然气将从“鸡与蛋”阶段转向实施阶段。
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